3Д моделирование гидрографический катер Е35.Г Бабаев, Осокин

3Д моделирование Специализированный гидрографический катер проекта Е35.Г Юрий Бабаев, Юрий Осокин.

25 июня 2021 г. на Балаковском Судостроительно-Судоремонтном Заводе (ООО «БССРЗ») состоялась торжественная церемония спуска на воду головного гидрографического катера ледового класса «Ice 3» проекта Е35.Г

30 июля 2021 года на Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду гидрографического катера «Юрий Осокин» второго судна этого проекта.

1.jpg (198.3 КБ) Просмотров: 29608

Оба катера строятся в рамках Федерального проекта «Развитие Северного морского пути» по программе Госкорпорации «Росатом» по строительству и модернизации гидрографического флота для ФГУП «Гидрографическое предприятие».

Суда названы именами заслуженных инженеров – гидрографов ("Юрий Бабаев", строительный №71 и "Юрий Осокин", строительный №72) и будут предназначены для обеспечения гидрографических исследований и работ в морских, прибрежных районах в соответствии с классом судна, в устьевых участках рек, в том числе в арктическом бассейне РФ в период летне-осенней навигации.
Планируется, что конкретно эти два судна будут работать в Обской губе Карского моря, обеспечивая вывоз сжиженного газа и нефти из порта Сабетта.

Основные характеристики строящихся судов:
длина наибольшая — 33,5 м;
ширина наибольшая — 8,0 м;
высота борта на миделе — 4,0 м;
осадка по КВЛ — 1,8 м;
водоизмещение полное — около 260,0 тонн;
скорость наибольшая — 12 узлов;
экипаж — 7 чел.;
спецперсонал — 6 чел.;

Небольшая справка:

Бабаев Юрий Матвеевич (1940-2008), инженер-гидрограф.

Бабаев Юрий Матвеевич (1940-2008), инженер-гидрограф..jpg (35.31 КБ) Просмотров: 29606

Родился в г. Ленинграде в 1940 (По неточным сведениям 27.08.1940). году. По окончании школы в 1957-м он поступил в Ленинградское высшее инженерно-морское училище имени адмирала Макарова на арктический факультет по специальности «Гидрография». После получения диплома инженера-гидрографа распределился в Ленинград, но по собственному желанию выбрал далёкий чукотский Певек.

С 1963 года работал на Певекской гидробазе инженером-гидрографом, затем был назначен начальником партии, через год - руководителем лоцмейстерского отряда.

В 1964 году поступил на заочное отделение географического факультета Ленинградского государственного университета, чтобы пополнить знания по естественно-научным дисциплинам. Параллельно работал над сбором материалов по динамике и морфологии берегов Чукотки.

В конце 60-х Юрий Матвеевич работал в аппарате Чаунского районного комитета КПСС.

С 1969 года жизнь Юрия Бабаева связана с посёлком Провидения, куда его перевели в мае 1969 года: сначала на должность главного инженера, а с 1971 года - начальником Провиденской гидробазы ГП ММФ.

В 1970 году он закончил Ленинградский университет и получил диплом физика- географа. Параллельно с практической работой занимался научной деятельностью.

В 1979 году после сдачи кандидатского минимума его приняли соискателем в Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова.

В марте 1982 года Юрий Бабаев успешно защитил диссертацию «Геоморфология побережья юго-востока Чукотского полуострова», получив учёную степень кандидата географических наук.

В разные годы Юрий Матвеевич принимал участие в работе VII съезда Географического общества СССР в городе Фрунзе, I съезда советских океанологов в Москве, XIV Тихоокеанской научной конференции во Владивостоке.

Юрий Бабаев вёл обширную партийную и общественную деятельность: был членом бюро РК КПСС, членом Исполкома районного Совета народных депутатов, председателем совета директоров, председателем географического отделения Провиденского географического общества.

После Чукотки.

В 1978 году по инициативе Юрия Бабаева в Провидения создан памятный комплекс, являющийся визитной карточкой посёлка. Адмиралтейский якорь, гранитная глыба и маяк встречают корабли на входе в бухту Эмма. Площадка возле памятного знака - излюбленное место отдыха провиденцев.

Этот же маяк можно увидеть в художественном фильме «Территория» 2014 года, режиссёр, Александр Мельник, съёмки которого проходили в Провидения (есть ещё фильм «Территория» 1977 года, режиссёр Александр Сурин).

Памятный знак в честь 250-летия 1 Камчатской экспедиции, Чукотский автономный округ, Провиденский район, п. Провидения.jpg (131.05 КБ) Просмотров: 29606

Кадр из фильма Территория 2014 года 1ч 48мин.jpg (331.54 КБ) Просмотров: 29606

В конце 70-х - начале 80-х Юрий Бабаев вместе с начальником морского порта Провидения Владимиром Афанасьевичем Беломестновым был инициатором кампании по присвоению малым судам портофлота имён людей, отдавших Северу десятилетия своей жизни, свой опыт и энтузиазм. Боролись они и за увековечивание старых русских названий парусных фрегатов, которые в XIX веке осваивали воды северных морей. Так появились суда с названиями «Всадник», «Гайдамак», «Разбойник» (на последнем, кстати, на Чукотку прибыли первый начальник Анадырской округи Леонид Гриневецкий с товарищами, которые заложили в устье реки Казачки пост Ново-Мариинск, ставший впоследствии столицей округа).

Бабаев и Беломестнов выступили инициаторами приглашения на Чукотку «Клуба путешественников», после чего автор и ведущий программы Юрий Сенкевич подготовил серию передач о регионе.

Советское правительство высоко оценило заслуги Юрия Бабаева. Он был награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть в ознаменование 100-летия со дня рождения Ленина», значком «Почётный полярник».

В 1986 году Юрий Бабаев попрощался с Чукоткой, но остался верен Северу. Он работал в Институте Арктики и Антарктики, руководил его ленинградским отделением. В Ленинграде Юрий Матвеевич создал ЛАСПОЛ (Ленинградская ассоциация советских полярников).

В Ленинграде он много занимался вопросами строительства жилья для людей, которые отдали много лет Чукотке и желали переехать на материк. При этом он работал в школе учителем географии, передавая детям свой богатый опыт.

В эти же годы Юрий Бабаев пишет книгу, соавтором которой стала его дочь Марина. Книга «Необходимый нос» была издана в 2004 году в Москве.

Умер Юрий Бабаев в 2008 году в родном городе Ленинграде (Санкт-Петербурге). Похоронен на Ковалёвском кладбище на территории Всеволожского района.

Осокин Юрий Петрович (1932_10_12 - 2004_08_31), заслуженный инженер-гидрограф, начальник Архангельской гидрографической базы.

Осокин Юрий Петрович (1932_10_12 - 2004_08_31), заслуженный инженер-гидрограф, начальник Архангельской гидрографической базы.jpg (107.03 КБ) Просмотров: 29606

Родился 12 октября 1932 г. в Костромской области.

Когда Юрию Осокину еще не исполнилось и 15 лет, он был награжден медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны гг.».

Обучался в Ленинградском высшем инженерно-морском училище им. С.О. Макарова с 1950 по 1955 г.

По окончанию обучения был как молодой специалист направлен на работу в Диксонскую гидробазу на должность инженера-гидрографа. На Диксоне с семьёй прожил 6 лет, там у Юрия Осокина родились сын и дочь.

Через несколько арктических зимовок Юрий Осокин стал начальником полярной экспедиции, приобрел богатейший практический опыт организации гидрографических работ. В феврале 1962 г. переехал с семьёй в Архангельск, где был назначен главным инженером Архангельской гидробазы.
Получил квартиру в Соломбале, в деревянном доме на ул. Полярной.

С 1966 г. - начальник Архангельской гидрографической базы. В начале 70-х гг. гидрография оснащается новой технической базой, разработанной по последнему слову тогдашней техники. Гидробаза успешно строит новый флот, по контракту с Финляндией. В 90-е гг. перешел на работу на должность начальника навигационной камеры Архангельской гидробазы.

В 1982 г. за вклад в освоение и развитие Северного морского пути отец был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Вскоре был награжден знаками «Почетный полярник» и «Почетный работник морского флота», и медалями.

Был активным депутатом городского Совета г. Архангельск, возглавляя комиссию по транспорту.

В 1990-е годы началась дружба Юрия Осокина с обществом «Норд». Он никогда не был его членом, но принимал участие в делах общества.

В последние годы, когда Юрий Петрович работал начальником навигационной камеры в своей родной гидробазе, у него появилось чуть больше свободного времени. У него всегда была мечта написать историю своего предприятия, и он начал собирать материал. За несколько лет у него накопились богатые архивы, заметки, воспоминания, фотографии… 31 августа 2004 г. Юрия Петровича не стало. Работа над историей предприятия осталась незаконченной.

Похоронен в Архангельске на кладбище "Южная Маймакса".

В 2019 г. его имя было присвоено гидрографическому катеру.
(По воспоминаниям С. Н. ДОМОРОЩЕНОВ https://pandia.ru/text/78/201/42290-3.php)

За основу для создания 3д модели были взяты чертежи:
общее расположение, теоретический чертёж

1280 Общее расположение.jpg (230.31 КБ) Просмотров: 29606

1280 Теоретический чертёж.jpg (243.72 КБ) Просмотров: 29606

2 1280.jpg (175.53 КБ) Просмотров: 29606

3 1280.jpg (186.29 КБ) Просмотров: 29606

4.jpg (88.42 КБ) Просмотров: 29606

5.jpg (253.43 КБ) Просмотров: 29606

6.jpg (187.54 КБ) Просмотров: 29606

На днях продолжу описание, покажу уже сделанное.

Буду благодарен если есть возможность поделиться фотографиями!!!

.
Вот и первые несовпадения чертежа и реальности.

Если строить по тем чертежам, что выкладывал ранее, в носовой части с 55 по 66 шпангоуты в районе ЛИНИИ СЛОМА 1 корпус получатся провален внутрь.

1 Провал носа.jpg (183.03 КБ) Просмотров: 29561

2.jpg (288.76 КБ) Просмотров: 29561

К тому же ЛИНИЮ БОРТА 2 у реального судна и на имеющемся теоретическом чертеже ЛИНИЯ БОРТА 2 в носовой части, они разные. Из-за этого корпус ближе к форштевню на чертежах и на реальном судне имеет разный вид.

3 Корпус ближе к форштевню.jpg (255.96 КБ) Просмотров: 29561

Принято решение, опираясь на фотографии, править ЛИНИЮ БОРТА 2

4 Линия борта 2.jpg (199.38 КБ) Просмотров: 29561

5.jpg (431.64 КБ) Просмотров: 29561

6.jpg (468.11 КБ) Просмотров: 29561

Благодарю за внимание.

Буду рад, если сможете поделиться какой либо информацией по данному проекту!

...Добрый день. Отличный катер! Да же захотелось модель сделать... Вы для чего делаете чертежи? Для себя, возможно ли их будет купить для работы над моделью... Или может будет готовый набор?

Отличный катер! Да же захотелось модель сделать

Alnike1970, чертежи и 3 д модель можно купить, на данный момент готов корпус. Продолжаю работу над надстройками.

Опираясь на фотографии, исправил ЛИНИЮ БОРТА 2 на чертежах,
результат прилагаю:

Стало лучше или хуже?

Исправил провал носа (1).jpg (183.87 КБ) Просмотров: 29188

Нос вид сверху Было Стало (2).jpg (178.51 КБ) Просмотров: 29188

Добрый день
Если ваша цель сделать копийную модель конкретного прототипа, то тогда стало лучше

цель сделать копийную модель конкретного прототипа

greenstone, спасибо! Да, цель сделать копийную модель конкретного прототипа.

.
Обводы корпуса готовы.

Специализированный гидрографический катер проекта Е35.Г nevamwzo_gmail_com 3D Modeling Schmakov Semen 2022 (1).jpg (510.65 КБ) Просмотров: 28843

Специализированный гидрографический катер проекта Е35.Г nevamwzo_gmail_com 3D Modeling Schmakov Semen 2022 (2).jpg (152.59 КБ) Просмотров: 28843

Специализированный гидрографический катер проекта Е35.Г nevamwzo_gmail_com 3D Modeling Schmakov Semen 2022 (3).jpg (177.03 КБ) Просмотров: 28843

Специализированный гидрографический катер проекта Е35.Г nevamwzo_gmail_com 3D Modeling Schmakov Semen 2022 (4).jpg (165.99 КБ) Просмотров: 28843

Поздравляю форумчан с наступившим Новым годом!

Так как, обводы корпуса готовы. Теперь очередь туннеля подруливающего устройства.

Фотография туннеля подруливающего на реальном судне.

1.jpg (188.44 КБ) Просмотров: 28442

2.jpg (427.18 КБ) Просмотров: 28442

Эту фотографию взял за основу, для уточнения расположения туннеля.

3.jpg (245.98 КБ) Просмотров: 28442

4.jpg (168.45 КБ) Просмотров: 28442

Сравниваю с имеющимся чертежом и с фотографией.

5.jpg (259.06 КБ) Просмотров: 28442

6.jpg (265.66 КБ) Просмотров: 28442

Совмещаю чертёж и фотографию. На лицо расхождение в расположении туннеля подруливающего устройства на фотографии и чертеже.

7.jpg (223.72 КБ) Просмотров: 28442

8.jpg (200.27 КБ) Просмотров: 28442

Делаю монтаж этих двух фотографий.

3.jpg (245.98 КБ) Просмотров: 28442

2.jpg (427.18 КБ) Просмотров: 28442

Таким образом располагаю туннель подруливающего устройства.

9.jpg (246.15 КБ) Просмотров: 28442

10.jpg (174.44 КБ) Просмотров: 28442

11.jpg (224.22 КБ) Просмотров: 28442

12.jpg (205.53 КБ) Просмотров: 28442

Вырезаю туннель подруливающего устройства.

13.jpg (508.19 КБ) Просмотров: 28442

14.jpg (164.42 КБ) Просмотров: 28442

15.jpg (172.8 КБ) Просмотров: 28442

Туннель подруливающего устройства готов.