Корабль капитана Влада

[vladislav_zhdan]

Арабелла капитана Влада

Вложения

11 февраля 003.jpg (41.93 КБ) Просмотров: 23700

Последний раз редактировалось vladislav_zhdan 05 июн 2013, Ср 11:06, всего редактировалось 1 раз.

все дальше от ......
все ближе к Испании

Вложения

11 февраля 004.jpg (47.18 КБ) Просмотров: 23681

Навеяно Рафаэлем Сабатини? Хотелось увидеть "Арабеллу" вживую.

А кто такой капитан Влад?
А кроме шуток, тема весьма туманна. Если учесть, что Сабатини писал роман опираясь на образы кораблей гораздо более позднего времени. И еще немаловажный фактор. Вы обратили внимание, что по Испанцам крайне скудные сведения о кораблестроении с середины 16 века? Практически до середины 18 века.
Может потому что все производство военных кораблей Испанской короны было на Кубе и Эспаньоле? Что у Фиделя сохранилось?
Во всяком случае, Бог Вам в помощь и рукопись Antonio de Gaztañeta от 1688 года, наиболее близкого ко времени действия романа Сабатини.
http://www.um.es/catedranaval/docs/Arte ... 0(original).pdf

Для информации и вдохновения - пара картинок из документа 1688 г. из предоставленной trapper023 ссылки, а также несколько картинок из имеющегося в этой же библиотеке морского словаря 1756 г., довольно подробно описывающего строительство корабля, вплоть до картины с коровой - провизией

Вложения

Spain 1688 - 1_thumb.jpg (266.89 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1688 - 2_thumb.jpg (243.15 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1756 - 1_thumb.jpg (239.42 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1756 - 2_thumb.jpg (220.46 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1756 - 3_thumb.jpg (255.71 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1756 - 4_thumb.jpg (246.17 КБ) Просмотров: 23651

Spain 1756 - 5_thumb.jpg (248.29 КБ) Просмотров: 23651

Верным путем иду, товарищи !

Вложения

11 февраля 005.jpg (43.38 КБ) Просмотров: 23631

И еще немаловажный фактор. Вы обратили внимание, что по Испанцам крайне скудные сведения о кораблестроении с середины 16 века? Практически до середины 18 века.Может потому что все производство военных кораблей Испанской короны было на Кубе и Эспаньоле?

За скудные сведения надо "благодарить" англичан. Они хорошо поработали над тем, чтобы Испания уступила им пальму первенства на морских просторах. Скудные сведения - результат поражения испанцев в войне с англичанами. Врезультате этого испанское судостроение пришло в упадок. Есть информация, что испанцы даже были вынуждены закупать б/у-шные корабли во Франции и Голландии.

Буду следить за Вашей работой Интересно посмотреть на Ваш вариант Арабеллы Особенно - на вариант проводки бегучего и стоячего такелажа, да и рангоута тоже. Мне в своё время пришлось по крупицам собирать всю эту информацию. Что-то у Марквардта нашел, что-то на гравюрах, а что-то пришлось брать у голландцев.

Да,Саббатини написал эпохальную книгу,на ней "выросли" очень многие моряки и моделисты.Если задаться идеей воссоздать в моделях все корабли,указанные в романе,да еще в одном масштабе,получился бы целый музей парусников этой кровавой и авантюрной эпохи!

Да,Саббатини написал эпохальную книгу

Да, в этом плане это его культовая книга. Ему удалось передать атмосферу той эпохи. Читая её, переносишься в то время.

Любопытно устроена жизнь.
все переплетено
за все приходится платить

Только на соседней ветке "наехал" на Крайнюкова....
как тут же на этой ...собственная рука нарисовала ........Скорпиона ...

Вложения

12 февраля.jpg (72.87 КБ) Просмотров: 23534

За скудные сведения надо "благодарить" англичан. Они хорошо поработали над тем, чтобы Испания уступила им пальму первенства на морских просторах. Скудные сведения - результат поражения испанцев в войне с англичанами.

Благодарить стоит в первую очередь ФРАНЦУЗОВ... асиенто де негрос (asiento de negros), - контракт на право торговли африканскими неграми-рабами, заключавшийся испанским правительством с различными юридическими лицами.
В 16 и 17 вв. торговля африканскими невольниками была одной из наиболее крупных статей дохода испанской короны. В американские колонии ввозилось ежегодно 4-5 тыс. рабов, причём испанское правительство первоначально заключало А. с купцами испанского подданства.
В 1701 Испания впервые предоставила право ввоза негров в свои американские колонии иностранной державе, подписав франко-испанское А.
При заключении англо-французского прелиминарного мирного договора в Париже (1712), которым фактически была завершена война за Испанское наследство, Англия добилась от Франции уступки ей права А. Глава торийского кабинета Болингброк и французский представитель маркиз де Торси настолько не считались с мнением Испании, что сочли возможным поставить Филиппа V в известность о своём решении после достижения франко-британского соглашения. 13. III 1713 в Мадриде было подписано англо-испанское А. Англия получила монопольное право посылки в течение 30 лет в воды Африки и Нового Света одного невольничьего корабля ежегодно. Общее количество негров, которое англичане-работорговцы могли ввезти в 1713-43 в испанские колонии, было определено в 144 тыс. душ. При продажной стоимости раба в 300-350 пезо работорговцы (асиентисты) уплачивали испанскому фиску от 33 до 60 пезо, и чистая прибыль от негроторговли превышала 1 млн. пезо в год.
Статьи договора об А. были подтверждены Утрехтским договором 1713 и особой испанской декларацией 1716, которая предоставляла асиентистам некоторые дополнительные льготы"
По Аахенскому договору 1748 Мадридское соглашение 1713 было продлено до 1752.
По условиям торгового договора, заключённого 5. X 1750 в Мадриде, Испания выкупила у Англии А. за 100 тыс. ф. ст. В дальнейшем, вплоть до 1817, когда декретом Фердинанда VII работорговля была запрещена, испанское правительство не уступало более монополии на А. иностранным державам. В свое время я упомянул об это законе в теме про стрелючее и плавучее нечто,которое ляпало нечто в нацистской фуражке брр...

Безусловно,это очень интересно и несомненно вызывает интерес историков,но не стоит упускать из виду,что в те времена во многих странах использовалось законное каперство на основании королевского патента,а корабли для этих целей строились и оснащались на частные средства совсем не бедных людей,в основном дворянских кровей.(у Саббатини тоже об этом упоминается!)Причем строительство велось даже на королевских верфях.Но корабль выходящий в море для узаконенного разбоя,совсем необязательно поднимал свой национальный флаг.Зато при встрече с более сильным,равным или многочисленным противником флаг страны мог играть далеко не последнюю роль!
Пара романтичных фоточек.

Вложения

бой.jpg (183.37 КБ) Просмотров: 23461

десант.jpg (165.2 КБ) Просмотров: 23461

Может вот эта пара фотографий модели галиона "Эспаньол" из музея ОАО "Новошип"(подарок экипажу танкера "Антарес") вдохновит уважаемого Владислава Витальевича на какие-нибудь конструктивные мысли?

Вложения

Галион Эспаньол (1).JPG (95.85 КБ) Просмотров: 23458

Галион Эспаньол (2).JPG (110.77 КБ) Просмотров: 23458

Не думаю, что следует брать за прототип торговое судно. Галеон - торговец. Хотя более точная классификация определилась к началу 18 века. Более было употребимо понятие "корабль войны/военный корабль", и пропорции отношения ширина/длина были иными чем у "пузатеньких" торговцев или кораблей технического сопровождения.
На мой неискушенный взгляд, корабль капитана (мастера) Влада еще не полностью избавился от голландских корней. Судно океаническое и осадка должна быть немного глубже. Второй момент: бархоут кажется сильно утоплен, французы очень много копировали у испанцев и было правило, что бархоут может нижей гранью касаться воды, но только касаться. Сколько планируется дать высоты от воды для батареи?